停运损失的确定并非如想象中那般简单，不能直接依据行业最低标准来予以判定。
首先，停运损失需根据实际情况进行细致评估。
不同车辆具有不同的性质与用途，同时，停运时间的长短也至关重要，时间越长，损失往往越大。
再者，行业平均收益也是一个关键因素，它能为评估提供一定的参考依据，但不能直接等同于行业最低标准。
若存在相关合同且约定了停运损失的计算方式和标准，那么在确定停运损失时，应优先按照合同约定来执行。
这是因为合同具有法律效力，能明确双方的权利和义务。
然而，若合同未作约定，一般会参考行业平均收益水平，但绝不能直接认定为行业最低标准。
在实际判断停运损失时，法院会综合考量各种证据。
像车辆运营的相关凭证，如运输记录、发票等，能直接反映车辆的运营情况；行业数据也不可或缺，通过对行业整体收益情况的分析，能更准确地确定损失金额。
总之，计算停运损失不能一概而论地按照行业最低标准，必须结合具体情况进行深入分析和判断，以确保损失金额的合理性和公正性。

案情回顾:

小朱的货运车辆因事故停运，与保险公司就停运损失赔偿产生争议。保险公司主张按行业最低标准赔偿，小朱认为应综合实际情况确定，涉及车辆性质、停运时间、行业平均收益等因素，双方争执不下诉至法院。

案情分析:

1、不同车辆性质用途不同，货运车与客运车停运损失有差异，应根据小朱货运车实际运营情况评估损失，不能简单按行业最低标准。
2、停运时间长短影响损失大小，小朱车辆停运时间需准确认定，时间长则损失相应增大。
3、行业平均收益可作参考，有合同约定按约定执行，无约定不能直接用行业最低标准，应结合运营凭证、行业数据确定损失。